hth体育手机官网:瓦良格号给了中国多大震撼？中国在场专家：苏联用的钢材太好了

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  说到中国海军的发展史，有一艘船绝对绕不开，那就是瓦良格号。这艘从废铁堆里捡来的苏联航母残骸，居然成了中国航母工业的启蒙老师。

  当中国专家第一次踏上这艘锈迹斑斑的舰船时，他们万万没想到会在甲板下发现什么宝贝。

  一种叫AK-25的特种钢材让所有人都傻眼了，这玩意儿的技术上的含金量比想象中高出太多。苏联人当年到底在这艘船上用了什么黑科技？

  1998年，乌克兰黑海造船厂门前停着一艘巨大的废船。这就是瓦良格号，一艘建了一半就烂尾的苏联航母。

  就在这时候，一家澳门公司找上门来，开口就说要买这艘废船。买来干嘛？改造成海上赌场！

  这个理由听起来挺靠谱，澳门本来就是赌城，弄艘豪华游轮当海上赌场也说得过去。

  乌克兰人巴不得赶紧把这个烫手山芋甩掉，双方很快就谈妥了价格：2000万美元。这个价钱说贵不贵，说便宜也不便宜，毕竟买的是一堆废钢。

  其实这家澳门公司背后的真正老板是香港商人徐增平。这家伙为了筹这2000万美元，把自己的房产都抵押了。说是要搞赌场，实际上心里打的什么算盘，只有他自己知道。

  买下瓦良格号只是第一步，怎么运回去才是线多米，光是找个能拖这种巨无霸的拖轮都不容易。海运公司报的价格一个比一个高，光运费就要好几百万美元。

  2000年6月，瓦良格号终于开始了回家的路。三艘拖轮拖着这个钢铁巨兽，浩浩荡荡地离开了乌克兰。按照原计划，从黑海出去，穿过土耳其海峡，然后一路向东就能到中国。

  可土耳其人不干了。这么大一艘军舰要穿过博斯普鲁斯海峡？没门！土耳其海事局以安全为由，直接把瓦良格号堵在了海峡入口。

  徐增平急得团团转。船队每天停在那里，光租用拖轮的费用就是几万美元。他只能一边跟土耳其政府谈判，一边想办法证明这真的只是要搞赌场，不是军事用途。

  这一拖就是16个月。期间土耳其提了各种要求：要保险，要保证金，要技术改造方案。每一项要求都需要花钱，徐增平的钱包眼看着要见底了。

  2001年8月，土耳其终于松口了。瓦良格号获得了通过许可，但条件苛刻得要命：必须有12艘拖轮护航，必须配备希腊专业海员，通过时间必须在深夜。

  11月1日深夜，瓦良格号终于开始穿越博斯普鲁斯海峡。就在这个关键时刻，爱琴海突然刮起了8级大风。巨浪打得拖缆直摇晃，随时有可能断裂。

  希腊水手阿力士·利马主动请缨去检查拖缆。巨浪中，这个小伙子攀爬到船头想要加固缆绳。

  一个巨浪打过来，利马被卷入了茫茫大海。等救援队找到他的时候，人已经不行了。

  2002年3月3日，瓦良格号终于到了大连港。经过了4年多的周折，这艘船看起来更像是海盗船，到处都是锈迹和海水的痕迹。

  中国军工专家小心翼翼地登上了甲板。说不紧张是假的，这毕竟是中国第一次近距离接触真正的航母。大家心里都在想：苏联人当年到底是怎么造这玩意儿的？

  刚开始检查的时候，专家们关注的都是显而易见的东西：舰载机起降系统、雷达设备、武器平台。这些大件虽然被拆得差不多了，但基本结构还在，可以研究一下设计思路。

  真正的惊喜藏在不起眼的地方。当专家们开始检测船体钢材的时候，化验结果让所有人都愣住了。

  这种编号为AK-25的特种钢材性能好得离谱：屈服强度达到690兆帕，基本上没有磁性，抗侵蚀的能力强得要命。最关键的是，这种钢材的焊接性能特别好，能够保证航母这种大型舰船的结构强度。

  690兆帕是什么概念？当时中国最好的舰用钢材屈服强度才400多兆帕。这简直就是降维打击。

  更要命的是，这种钢材的制造工艺中国完全不懂。苏联人当年用了什么配方？怎么控制冶炼温度？如何正确地处理钢材的内部组织？一切都是谜。

  AK-25钢材的发现彻底改变了中国航母工业的发展路线。原本以为只是买了个空壳子研究研究结构，没想到捡到了这么大的技术宝藏。

  中国钢铁专家开始了漫长的攻关过程。他们把AK-25钢材切片、化验、分析，想要搞清楚这种钢材的成分配比。

  问题在于，钢材制造不是简单的化学配方。同样的成分，不同的冶炼温度、冷却速度、热处理工艺，最终的性能会天差地别。苏联专家当年摸索出来的最佳参数，中国人只能一点点试验。

  2005年4月26日，瓦良格号郑重进入大连造船厂的干船坞开始改造。这时候中国对AK-25钢材的研究也进入了关键阶段。

  专家们发现，AK-25钢材的优异性能主要来自于其特殊的合金成分配比和精密的热处理工艺。

  苏联人在这种钢材中添加了多种稀有元素，通过精确控制各元素的比例，实现了强度和韧性的完美平衡。

  更重要的是，这种钢材采用了特殊的脱氧工艺，大幅度的降低了钢材内部的氧含量和夹杂物，这就是它耐腐蚀和抗老化性能优异的关键原因。

  有了AK-25钢材的技术参考，中国的钢铁工业开始了全面升级。2008年，一个叫周丹的研究员带领团队成功仿制出了对称球扁钢技术，这是航母建造中的关键材料之一。

  这种钢材不仅要有足够的强度，还要能承受舰载机起降时的冲击。苏联人在瓦良格号上用的球扁钢让中国专家开了眼界。

  周丹他们花了3年时间，终于搞清楚了这种特殊型材的制造工艺。从配料到轧制，从热处理到质量检验，每一个环节都要精益求精。

  2008年的技术突破标志着中国在航母用钢领域实现了重大跨越。虽然还达不到完全自主的程度，但至少不需要过多的担心被人卡脖子了。

  瓦良格号不仅仅给中国提供了一艘可用的航母平台，更重要的是打开了一扇技术大门。

  通过对AK-25钢材的深入研究，中国建立了完整的特种钢材研发和生产体系。

  2011年8月10日，改造后的瓦良格号首次出海试航。这时候用的钢材虽然还是原来的AK-25，但中国已经掌握了相关的维修和加工技术。

  2012年9月25日，瓦良格号正式更名为辽宁舰，成为中国海军的第一艘航母。从废铁到战舰，这艘船见证了中国航母工业从无到有的历程。

  辽宁舰服役后，中国并没有停止对特种钢材的研究。基于AK-25钢材技术，中国开发出了多种性能更优异的航母用钢。

  后来的国产航母山东舰和福建舰，用的都是在AK-25基础上改进的新型特种钢材。

  瓦良格号这艘废船给中国带来的震撼远超当初的预期。表面上看是花2000万美元买了艘破船，其实就是用这个价钱撬动了整个航母工业的技术升级。

  AK-25特种钢材就像是苏联人留下的技术密码，中国专家花了十几年时间才把这个密码破解透彻。现在回头看，这笔买卖简直太值了。没有瓦良格号，中国的航母梦可能还要晚实现好多年。

  1. 中国船舶重工集团技术资料库《航母用钢技术发展报告》(2015年3月)

  3. 中科院金属研究所《AK-25特种钢材性能分析报告》(2008年6月)

  瓦良格的改造，除了我们自己专研以外，还得援于乌克兰专家的帮助，特别是巴比奇带领的乌克兰专家团队，手把手指导中国工程师，否则，单独靠我们自己，不知还要摸索多少年。

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